Ｅ２３３系３０００番台、さらに２編成？

東海道線のＪＲ東日本区間（東京～熱海）に専用され、Ｅ２１７系の鎌倉車両センターへの返却に伴い一昨年に１編成が導入されたＥ２３３系３０００番台は、現在２編成３０両が営業運転に入っており、国府津車両センターに配備されています。
そんな中、このうちの基本編成１０両に４・５号車として連結されるグリーン車、サロＥ２３３・サロＥ２３２各２両（３００３～０４）が東急車輛製造で落成しました。各種鉄軌道系サイトによりますと、今回落成の４両の配備先は田町車両センターで、新津車両製作所で製造されるほかの２６両と併せた２編成３０両が田町に配備されるという情報もあります。また今回の２編成は、国鉄時代末期に導入された２１１系の置き換えを目的とした導入であるとも言われていますが、これにより置き換えられるであろう２１１系の処遇がどうなるのか、気になるところです。

一方、「バタデン」の愛称で呼ばれる、松江市と島根県出雲市を結ぶ一畑電気鉄道では、定期運行されている現有車両としては、もと京王のデハ２１００・５０００型８編成、もと南海のデハ３０００型２編成がありますが、これらは総じて老朽化が進んでおり、早晩、置き換えが行なわれる予定であると聞きました。以上１０編成の置き換えに際して、京王電鉄３０００系・６０００系、西武鉄道１０１系（２００番台）・３０１系、東京急行電鉄８５００系・１０００系が後継になるのでは、とうわさされていますが、Ｅ２３３系導入の玉突きで東海道線を追われる２１１系をＶＶＶＦインバータ制御に改造して、遠く山陰のバタデンに導入する、という手もあるかも知れませんね。