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［２月］
・２月２１日のドールズガーデンin名古屋８ｔｈパーティ（ポートメッセなごや）の参加が確定しました。ブースは［Ｄ１１］。
また、翌週２８日のドールズインワンダーランド大阪６（まんだらけグランドカオス）の参加も確定しています。
両イベントとも、取り扱い商品は各種アクセサリのほか、ラ・テミスのＲＯＭ写真集(全２タイトル)があります。価格は１／６ドール関連が￥５００〜１，０００、６０ｃｍドール関連が￥５００〜１，５００の範囲内です。

ふるってご参加ください。

名古屋市営地下鉄桜通線は、１０年度に野並〜徳重の両駅間を延伸しますが、この延伸に併せて６０５０型が導入されることとなり、このたび第１陣として６１５１Ｆ（６１５１−６２５１−６３５１−６７５１−６８５１）がメーカの日本車両から搬入されました。
本形式は、名古屋市営地下鉄初のＶＶＶＦインバータ制御車両でもある６０００型の発展型で、その先鋭化された前頭部は、先に東山線に導入されているＮ１０００型や名鉄瀬戸線４０００系と瓜二つです。またＮ１０００とは、４ドア２０ｍ車であることと、狭軌かつ１５００Ｖ架空線集電であることが大きな違いで、言ってしまえばＮ１０００と名鉄４０００系との中間的な外観に仕上げられています。この６０５０型の運行開始予定は本年７月です。
蛇足ですが、既にＶＶＶＦインバータ制御車両で統一されている名城線（名港線含む）・桜通線・上飯田線を別とすると、東山線ではＮ１０００型による５０００型の置き換えが徐々に進められており、また鶴舞線へも３０００型の置き換えを目的とする新形式車両の導入が予定されているとされ、名古屋市営地下鉄のＶＶＶＦ制御車両の比率が１００％に達する日もそう遠くなさそうです。

皆様もご周知のとおりと思われますが、去る１月１７日のこみトレ１５、その前のこみトレ１４では、東方プロジェクトのブース群が怒涛の如き拡大を見せました。商業・同人通じてシューティングゲームとして世界で最も高い人気を博している東方プロジェクトは、自機・敵機、種族（魔法使いとか妖怪とか）を問わず、登場するキャラクタの人気の多極分散傾向が強く、それだけにディーラー・企業問わずキャラクタの立体化も盛んで、「まめしき」「ねんどろいど」などフル可動フィギュアも今後、増えつつあるようです。
その中から、先日発売されました、「ねんどろいど」魔理沙をご紹介します。

首都圏の３つの地下鉄ネットワークの中では地味な存在に甘んじている横浜市営地下鉄。広大な市域に、東急・京急・相鉄およびＪＲ東日本などの路線網が極度に発達しているためか、ブルーラインとグリーンラインの２路線のみの運行ですが、全面ワンマン化を行う一方で「全席優先座席」などソフト面では独自の施策がとられているのが特色です。
ここでは、過日にわたくしも利用したブルーラインについてご紹介します。

きたる３月２３日、東武本線沿線の久喜市が、南埼玉郡鷲宮町、同・菖蒲町、北葛飾郡栗橋町を編入合併することになりました。
これにより市域は茨城県（猿島郡五霞町）と県境を接し、南栗橋車両管理区の所在地も栗橋町から、久喜市に変わりますが、すでに合併前から、その南栗橋車両管理区に加え、久喜駅や南栗橋駅に乗り入れてくる東京メトロ車や東急車、さらには、東武日光線直通の「きぬがわ」号や「日光」号が走るＪＲ宇都宮線の存在から、新たなレールファンの聖地に姿を変えています。蛇足ですが、某ＴＶアニメで一躍有名になった鷲宮神社も３月２３日からは「久喜市にある鷲宮神社」です。
また、近接する加須市も同日付の３町編入により、市域が利根川南岸（駅でいえば日光線の柳生駅）、こちらは群馬県（邑楽郡板倉町）との県境まで拡大します。

姫路市企業局が運営している市営バスの全廃（最終運行日：３月２６日）と入れ替わりになりますが、４月から同じ姫路市の家島地区で初のコミュニティバスの運行が始まります。家島本島の周囲を走るコースで、車両は８人乗りワンボックスカーが用いられ、運行は地元のコミバス運行協議会に委託される見通しです。
また、既にコミュニティバスが神姫バス北条営業所に委託する形で存在する香寺地区では、やはり４月に既存のコミュニティバス路線の再編が、香呂駅を拠点にして行われ、環状線が新たに設定されるなどします。こちらはそれぞれの路線の需要の多少に応じて、３０人乗り小型車（日野でいえばポンチョロング辺りでしょうか？）と１０人乗りワンボックスカーが使い分けられるようです。こちらの運営は神姫バスに委託を続けるものと思われます。

私事ですが、久々の姫路市営バス本を全面移管後の４月４日をメドにリリースする予定にしています。同じ日に「のりものコミュニティ」と、「そうさく畑」とがバッティングしていますが、前者で出す場合はわたくしの作品として初の、東方プロジェクトとのジャンル合体になります（後者で出す場合は創作）。

バスマガジン（発行元：講談社）の本日発売の第３９号で、本年３月２６日に全廃される姫路市営バスの特集が組まれています。
ぜひ、御覧になってください。

画像は市川にかかる阿保橋を渡る２２６号車（日野ＫＫ−ＨＲ１ＪＫＥＥ）で、この阿保橋は東山線と灘中線が渡っていました。これら２路線はちなみに現在の神姫バス[姫９３]東山的形線、[姫９２]白浜線です。

本日はドールショウ27にディーラー参加し、その日のうちに京都へ戻ってまいりました。
さて、そのドールショウの会場になった都立産業貿易センターの最寄り駅のひとつが、都営地下鉄１号線（浅草線）の大門駅ですが、その１号線に乗り入れ、さらに成田空港線の開業を半年後に控えている京成電鉄から、サプライズこの上ないニュースが入ってきました。
それは本社の千葉県への移転です。

現在は墨田区押上に本社がありますが、この先３年後をメドに、市川市の八幡地区に本社が移ります。

隣の東武鉄道が、業平橋・押上の両駅にまたがる形で「東京スカイツリー」を建設していますが、これとの関係は不明です。また、系列会社で、同じ押上に本社を構えている京成バスも、本社の移転が予想されています。
在京大手私鉄が本社を東京２３区以外に移したケースは、池袋から埼玉県所沢市に移した西武鉄道、新宿から都下の多摩市に移した京王電鉄の前例があり、前者はかなり早いうちに郊外移転を実施しています。

これから新幹線で東京に帰省します。
勿論、ドールショウ27への参加のためです。

当日、会場内では12インチアクションフィギュアの展示会「C.F.A.F.」も開催され、わたくしも今回初めて参加することになりました。展示するのは、まりみての志摩子（２２歳バージョン）です。
それでは明日、都立産業貿易センター浜松町にてお会いしましょう！

山手線で使用されているＥ２３１系５００番台は、６ドア車のサハＥ２３０型を２両ずつ連結していますが、本年から７年がかりで実施されるホームドア設置に伴い、このサハＥ２３０型全１５２両が４ドア車に置き換えられることがほぼ決まっており、また導入からまだ４年しか経っていないため、動向が注視されています。
ここでわたくしが要望することは、埼京線・横浜線の２０５系置き換えに導入されることになるであろうＥ２３３系に、この６ドア車・サハＥ２３０−５００型を、サハＥ２３２型の一部として組み込むことに尽きます。埼京線、横浜線ともかの地の２０５系は導入から２０年は経過しているため、すべからく老朽化が目立ってきておりますが、ＪＲ東日本の財力を持ってすれば、今後７年間あればＥ２３３系への全面置き換えは十分にできます。なお６ドア車は、横浜線は８連中１両、埼京線は１０連中２両の連結とするのが望ましいです。
また、他にもサハＥ２３０の一部を東急東横線へ譲渡し、５０５０系の１０連化に用いることもできますが、優先順位としては横浜線・埼京線が先になりましょう。
ともあれ、少なくとも、サハＥ２３０−５００の廃車には断固反対です。

なおホームドア設置は、山手線全区間（品川〜新宿〜田端：２０．６ｋｍ）のほかに東海道線の東京〜品川間、東北線の東京〜田端間でも実施されます（山手線直通車のホームのみ）。

東上線で活躍していた８１７３Ｆと８５２６Ｆが、先日、相次いで廃車されました。
東上線では、５００００系の５年ぶりの増備車として５１００３Ｆが間もなく導入されることになりますが、今回の８１７３Ｆと８５２６Ｆの廃車は、５１００３Ｆの導入を待たずに行われたため、予備車のやりくりがつかない状況にならないか気がかりです。
８０００系はちなみに昨年に入ってから、全体に老朽化しているということもあって本線・東上線所属の編成の廃車が進んできており、年内にも１００００系列との総数が逆転することが予想されます。

本日はこみトレ１５でした。
今回も諸事情あって、午前５時に家を出て、２時間４５分かけてインテックス大阪まで行きましたが、外は氷点下、さらに底冷え（大阪湾岸なのに・・・）のダブルパンチなので、もとが冷え性のわたくしには堪えました。開場してからも４〜５号館を分ける吹きさらしの通路がまさに関所になり、上着なしでは４号館から５号館へ、あるいはその逆へ行くのはきついという印象です。

さて、「東方・創作二極集中」が進んだ前回から、こみトレでは東方枠を中心にスペース数が増加の一途を辿っていますが、とにかく、２０００スペースオーバーのビッグスケールになった今、４時間では短すぎるように感じられました。これからは現在の１１時スタートから、１０時スタートへの繰上げがなされるべきだと思われます。またコスプレゾーンが隔離されてすぎているのも惜しかったです。しかし、それ以外は特に何の問題もなく、この日のイベントを平穏無事に終えられました。
次は東京が来週のドールショウ２７、大阪が２月末日のドールズインワンダーランド大阪６です。

東京急行電鉄は社名に「急行」を冠しながらも、各駅停車を大事にする社風で知られていますが、都心への直通運転がせいぜい東京メトロ１１号線（半蔵門線。当時は営団地下鉄）と２号線（日比谷線）への乗り入れのみだった９０年代までは、優等列車は東横線の急行、田園都市線の急行と快速（快速はのちに廃止され、現在は準急として復活）しかなく、特に田園都市線のものは昼間は３０分に１度の頻度で、現・目黒線沿線を地元に持つわたくしに言わせるなら、大手私鉄らしからぬドライな印象の私鉄でした。
しかしながら、ここ１０年間で、目黒線が都営６号線（三田線）と東京メトロ７号線（南北線）と、田園都市線も１１号線経由で東武伊勢崎・日光線と相互直通運転をするようになってからは、東横線に特急と通勤特急、目黒線と一昨年からは大井町線に急行が加わり、現在、昼間の優等列車は東横線が特急と急行それぞれ１５分間隔ずつ、田園都市線・目黒線・大井町線が急行を１５分間隔、運転するようになりました。とはいっても各駅停車を大事にする社風は崩れず、各駅停車はその倍（東横線の菊名〜中目黒間は毎時１０便）の本数が確保されています。

こみトレ１５の２つある新刊の片割れ、ラ・テミスＲＯＭ写真集第２弾「la rosa canina」をこのたびマスターアップしました。

全１０３枚収録、価格は前作「Buongiorno!」と同じ￥１，０００です。
こみトレ１５当日はちなみに当のラ・テミスも連れて行きます。

姫路市企業局交通事業部が運営している姫路市営バスは、既に今年度（まだ０９年度ですよ？）末での全廃が決定していますが、その最終運行日が、きたる３月２６日に決定しました。
（詳細は→こちら）
市営バスは現在、
四郷線（姫路駅〜市川橋東詰〜見野古墳群／循環）
東蒲田線（姫路駅〜日赤病院前〜東蒲田／循環）
英賀保新日鉄線（姫路駅〜土山〜英賀保駅〜新日鉄病院、新日鉄）
構線（姫路駅〜土山〜思案橋／循環）
姫路港線（姫路駅〜飾磨支所前〜姫路港フェリーターミナル）
荒川線（姫路駅〜県立病院、県商前）
日出車庫線（姫路駅〜日出車庫）
以上の７路線がありますが、同月２７日以降は神姫バスに移管され、３１台ある車両も塗装が変更されたものから漸次、神姫バス所属として再スタートを切ることになっています。
また神姫への移管に伴い、一部の停留所で名前の変更が行われる見通しです。
詳細は、続報が入り次第お伝えしていきます。

年末年始が休みなく仕事漬けだったので、１１日ぶりのブログ更新です。

さて早いものでこみトレ１５まで残すところあと２週間足らずですが、新刊のひとつ「ふたつの高津駅〜Wondering the sky3」の本文がついに完成しました（表紙は未完成）。
オフセットではないので締め切りを気にする必要はないものの、一応、連休が取れる７〜８日ごろには脱稿しておきたいところです。

もう一方の新刊であるラ・テミスのＲＯＭ写真集「la rosa canina」も残すところＣＤ−Ｒに焼くのみです・・・が、ジャケ写がまだだったり・・・（てめーさっさと作れボケ）

東京メトロでは、来年度より９号線（千代田線）に１６０００系１０連１６編成を導入します。
現在主力として活躍している６０００系のうちの、初期に更新された編成を置き換えるべく導入されるこの１６０００系は、８・１３号線（有楽町・副都心線）で使用される１００００系をベースにしつつも、試作車１０連１編成の導入に終わった０６系と同様の先鋭化した前頭部を持ち、厳密には「０６系の量産型」ともいえますが、マスクは１００００系同様に左右対称になっています。主として、線内折り返し、我孫子〜綾瀬〜代々木上原［各駅停車］、綾瀬〜代々木上原〜唐木田［多摩急行］の３系統で使用される予定です。
千代田線では、既に１０００型の時代に乗り入れ車両がＶＶＶＦ制御車両に統一されている小田急が、４０００型とロマンスカーの６００００型を用いていますが、今後、ＪＲ東日本からのＥ２３３系２０００番台と２０９系１０００番台、東京メトロ自身の６０００系ＶＶＶＦ改造編成と１６０００系および０６系により、北綾瀬支線を除きＶＶＶＦ制御車両への統一が果たされていくことになります。

こみっく☆トレジャー１５（１月１７日／インテックス大阪）の公式ガイドブックが、本日より全国の同人ショップにて販売を開始しました。
わたくしも京都市内で買いましたが、本ガイドブックによりますと、今回は東方プロジェクト系と創作というこみトレの２大勢力が同じホールにあるという驚くべき現象が発生しています。前回、東方プロジェクト系が４号館、創作が５号館でそれぞれの中核をなしていたものが、諸事情あって同じホールに集められた由です。
一方で、「３」が稼動したアルカナハートは、今回はジャンルから姿を消しています。

参考までに、東方プロジェクト作品は、同人ソフトではあるものの、同人・商業通じて国内のシューティングゲームの中で最も人気を集めている作品であり（それもバリバリの弾幕シューティング）、おそらく現在の同人界において、シューティングゲームを原作として作られる同人誌は、東方プロジェクト系にほぼ統一されているも同然といえます。ほとんどはキャラクタ人気によるものではありますが、これをきっかけとして原作を知り、弾幕シューティングに入門された御仁も少なくないそうです。

ＪＲ東日本では、在来のＥＦ８１型に代わって、上野〜札幌間を１７時間で結ぶ寝台特急「北斗星」号などの新たな牽引機となる交直流電気機関車・ＥＦ５１０型５００番台を導入します。ＪＲ発足後では、ＥＦ７９型が８７年度に造られて以来、実に２０年ぶりとなる客貨両用の機関車の新製で、「北斗星」号の客車に合わせた群青色の塗装が特徴です。
このＥＦ５１０型が「北斗星」号の先頭に立つのは来年３月のダイヤ改定からとなり、上野〜函館間で使用されます（道内ではＤＤ５１が従来どおり牽引）。
これで「日本海」号（大阪〜青森）も牽引するようになると、個人的にはとてもうれしいと思いますが・・・（ぉ

ＪＲグループは来年３月１３日にダイヤ改定を実施します。
この改定では、東日本では横須賀線・湘南新宿ラインの武蔵小杉駅開業（特別快速および「成田エクスプレス」の停車駅）などが話題に上っていますが、ここでは西日本、特に金沢支社管内にスポットを当てていきましょう。